【48812】山西德星宝进口丰田中心-丰田宗族全系四驱体系

发布时间:2024-05-21 11:38:26 来源:行业新闻

  长期以来,说起四驱,咱们最早想到的是JEEP的牧马人等车型。丰田作为全世界汽车工业的第一,他的四驱体系也是很厉害的,从城市SUV到硬派越野,都有不同的四驱技能对应。今日依照丰田的官方资料给咱们遍及下丰田的越野蓝图!

  丰田的四驱体系,分为两大类Part-time和Full-time,即分时四驱和全时四驱。全时四驱中,如果是纵置发动机可分Full-Time 4WD(全时四驱)和Full-Time 4WD_Multi-Mode(可切换的全时四驱),如果是横置发动机,可分为Full-Time AWD(全时四驱)和Full-Time 4WD_On-demand(当令四驱)。说起来比较乱,咱们看图即可。

  分时四驱中代表车型是FJ Cruiser主动变速箱版;纵置发动机全时四驱代表车型是兰德酷路泽;纵置发动机、具有可切换形式的全时四驱代表车型是4Runner V6;发动机横置AWD的代表车型是汉兰达;当令四驱的代表车型便是RAV4。

  代表车型国内能见到的便是FJ Cruiser主动版。这种体系能经过火动器上的操纵杆(或许外表上的旋钮)挑选两驱仍是四驱形式。

  当处在四驱形式的时分,将完成四驱形式,动力从发动机经分动器传递给前轴与后轴。必需要分外留意的是,这种四驱体系没有中心差速器!所以,这台车在前后轴速度不同的时分,会呈现驱动体系彼此较劲(Drivetrain Binding)的现象。所以,四驱形式最好用于脱困、冰雪、砂石等路面。

  关于纵置发动机的车型,丰田推出的全时四驱的代表车型是咱们最了解的兰德酷路泽。留意:这种四驱体系配有中心差速器!这是与前面讲的分时四驱的最大差异!

  全时四驱的动力经过火动器向前传递给前轴差速器,向后经过中心差速器传递给后轴的轮间差速器。

  关于中心差速器,这儿具体的介绍下,有的车配的是带锁止功用的中心差速器,如下图10。当中心差速器锁止后,与前面介绍的分时四驱在四驱形式相同,将动力以50:50传递给前后轴,这种情况下也会遇到Drivetrain Binding现象。有的车型配的是托森差速器,这种差速器经过机械结构主动依据路况完成前后扭矩分配(关于托森差速器请看小P之前的文章托森差速器的宿世此生),如图11、12。

  这种四驱体系与上面的相似,仅仅多了几种形式的挑选,比方H2(两驱形式)、H4(四驱形式)和L4(低速四驱)。

  在H2两驱形式时,相当于后驱车,动力只传递给后轴,适用于较高车速、高附着力的铺装路面,能到达节油的效果。

  关于发动机横置的车型,四驱体系是彻底不相同的,分为AWD全时全轮四驱和当令四驱(On-demand)。AWD的代表车型有汉兰达。这种四驱体系的特点是高度集成化,如图18所示,前差速器、中心差速器和分动器紧凑的集成为一个单元安置在车辆前轴,后差速器安置在后轴上。

  AWD的四驱靠的是与制动操控的合作,车辆依据轮速传感器来监测车轮的打滑情况,关于打滑的车轮,ABS/ESP体系会对其施加主动制动,那么发动机的动力就会施加给其他未打滑的车轮,完成脱困。

  当令四驱的车型会依据路途情况来主动完成两驱、四驱间的转化和扭矩分配的调整。依照原理不同,分为带多片离合器电磁耦合式(Electro-Magnetic Coupler)和Electric Motor两种,咱们只介绍最常见的电磁耦合式,代表车型便是咱们最了解的丰田RAV4。

  如图21,RAV4的四驱又称为多片离合器四驱,靠的是经过4WD的操控器来调整电磁巨细来操控离合器盘的贴紧程度来完成前后动力分配。但没有电磁时,离合器别离,此刻车辆处于前驱状况,当存在电磁时,在电磁的效果下,多片离合器的摩擦片压紧,离合器接合,动力会传输给后轴。调整电磁的巨细可完成不同的扭矩分配。

  RAV4车型供给后轴锁止按钮,即最大电磁效果下的扭矩分配状况,可完成55:45的扭矩分配,如图22。

  丰田全系的四驱体系介绍到这儿,资料不是最新的,或许最新款的车型的四驱装备有少量的改变,小伙伴还想了解哪些汽车技能,可以来山西德星宝进口丰田中心~

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